Cuando una empresa estudia sustituir parte de sus vehículos de reparto por vehículos eléctricos, una de las primeras preguntas suele ser cuánto cuesta realizar el cambio.
La respuesta no está únicamente en el precio de compra.
Electrificar una flota modifica diferentes partidas de la operación: adquisición o financiación de los vehículos, consumo energético, infraestructura de recarga, mantenimiento y, dependiendo del tipo de reparto, incluso la organización de las rutas.
Por eso, comparar únicamente el precio de un vehículo eléctrico con el de uno convencional ofrece una visión incompleta.
Para saber si una flota eléctrica de reparto tiene sentido económicamente hay que analizar el coste total de utilización durante el periodo en el que los vehículos van a prestar servicio.
1. El coste del vehículo es solo el punto de partida
El primer elemento es evidente: cuánto cuesta incorporar los vehículos a la flota.
Pero incluso aquí pueden existir diferentes modelos. Una empresa puede adquirirlos, financiarlos o recurrir a fórmulas que integren otros servicios asociados a la operación.
La comparación debe realizarse utilizando condiciones equivalentes: periodo de utilización, kilometraje previsto, necesidades de mantenimiento y servicios incluidos.
El precio inicial importa, pero no determina por sí solo qué alternativa resulta más adecuada.
2. Cuánta energía necesitará realmente la operación
El segundo componente es el consumo energético. Para calcularlo correctamente no basta con multiplicar el consumo homologado de un vehículo por los kilómetros previstos.
Dos vehículos que recorren una distancia similar pueden trabajar en condiciones muy diferentes. La carga transportada, las pendientes, el número de paradas, la temperatura, la forma de conducción o el uso de equipos auxiliares pueden modificar las necesidades energéticas de la operación.
Por eso, antes de estimar el coste energético de una flota eléctrica conviene conocer:
- los kilómetros recorridos diariamente;
- las características de las rutas;
- la carga habitual transportada;
- las jornadas y turnos de utilización;
- el consumo real previsto;
- el lugar y las condiciones de recarga.
A partir de esta información puede realizarse una estimación mucho más próxima a las condiciones reales de trabajo.
3. La infraestructura de recarga también forma parte del coste
Electrificar una flota obliga a responder a una pregunta operativa fundamental: ¿dónde y cuándo van a cargarse los vehículos?
No todas las empresas necesitan la misma infraestructura.
Una flota que regresa cada noche a una base logística presenta unas condiciones diferentes a otra cuyos vehículos trabajan varios turnos o permanecen distribuidos en distintos puntos de la ciudad.
La potencia disponible, el número de vehículos, las horas disponibles para cargar y la planificación de las rutas determinarán las necesidades de infraestructura.
Además, la incorporación de nuevos vehículos puede modificar estas necesidades con el tiempo. Por eso, la infraestructura de recarga debe analizarse junto con la operación y no como una decisión independiente.
4. El mantenimiento durante la vida útil
Otro elemento que debe incorporarse al cálculo es el mantenimiento.
Lo relevante no es únicamente conocer cuánto cuesta una revisión, sino estimar qué recursos necesitará el vehículo durante el periodo de utilización previsto.
Además del mantenimiento programado, hay que considerar un factor especialmente importante en logística: la disponibilidad del vehículo.
Un vehículo profesional genera valor cuando está realizando su trabajo. Una inmovilización puede afectar a una ruta, obligar a reorganizar entregas o requerir un vehículo de sustitución.
Por eso, la capacidad de disponer de mantenimiento, asistencia y soporte técnico también debe formar parte del análisis del coste de una flota eléctrica.
5. Los tiempos improductivos también cuestan dinero
Existe una partida que muchas comparaciones económicas dejan fuera: el tiempo.
En reparto urbano, encontrar estacionamiento, maniobrar, acceder a determinadas calles, realizar la carga y descarga o desplazarse desde el vehículo hasta el punto de entrega consume parte de la jornada.
Cuando una ruta tiene muchas paradas, estos minutos se acumulan.
Por eso, el análisis económico no debería limitarse al coste por kilómetro. También conviene estudiar indicadores relacionados directamente con la productividad de la operación:
- entregas realizadas por jornada;
- tiempo medio entre paradas;
- tiempo empleado en estacionar y realizar cada entrega;
- kilómetros necesarios por ruta;
- disponibilidad diaria del vehículo;
- capacidad de carga realmente utilizada.
Un vehículo puede tener un determinado coste de adquisición y, sin embargo, resultar más o menos adecuado dependiendo de cómo afecte al funcionamiento diario de la ruta.
6. Las restricciones de acceso también deben entrar en el cálculo
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han incorporado una nueva variable a las decisiones sobre flotas profesionales.
Una empresa debe analizar no solo cuánto cuesta operar un vehículo, sino también dónde podrá utilizarlo durante el periodo en el que espera mantenerlo en servicio.
Las restricciones concretas dependen de las ordenanzas municipales y pueden variar entre ciudades. Por eso, si una parte relevante de las entregas se realiza en centros urbanos, las condiciones de acceso deben incorporarse a la planificación de la flota.
Esto resulta especialmente relevante cuando las empresas toman decisiones de inversión pensando en varios años de utilización.
7. Del precio de compra al coste total de operación
Para comparar correctamente diferentes alternativas conviene dejar de mirar únicamente el precio inicial y analizar el conjunto de costes asociados a la utilización del vehículo.
Una evaluación debería contemplar, al menos:
- adquisición o financiación;
- energía;
- infraestructura de recarga;
- mantenimiento y asistencia;
- disponibilité;
- costes asociados a la operación.
Este enfoque se aproxima al concepto de TCO (Total Cost of Ownership) o coste total de propiedad, utilizado para estimar cuánto cuesta realmente utilizar un activo durante un periodo determinado.
En última milla, sin embargo, conviene incorporar una dimensión adicional: la productividad.
Porque una flota de reparto no existe para recorrer kilómetros. Existe para realizar entregas.
8. No todas las rutas tienen por qué electrificarse de la misma manera
Existe otro error frecuente: analizar la electrificación como una decisión única para toda la flota.
Dentro de una misma empresa pueden convivir rutas muy diferentes. Algunas pueden concentrarse completamente en ciudad y acumular numerosas paradas en pocos kilómetros. Otras pueden combinar reparto urbano con desplazamientos interurbanos o necesitar una capacidad de carga superior.
Por eso, antes de decidir qué vehículos incorporar, puede resultar más útil clasificar las rutas según sus necesidades operativas.
Esta información permite identificar dónde puede encajar mejor cada tipo de vehículo y evita dimensionar toda la flota tomando como referencia únicamente las rutas más exigentes.
¿Qué información necesita una empresa antes de electrificar su flota?
Antes de comparar vehículos o solicitar propuestas, conviene disponer de una fotografía suficientemente precisa de la operación actual.
Como mínimo, deberían conocerse:
- número de vehículos;
- kilómetros diarios por vehículo;
- tipo y volumen de mercancía;
- carga habitual por ruta;
- número de paradas y entregas;
- horarios y turnos;
- tiempo disponible para recarga;
- lugares donde permanecen los vehículos fuera de servicio;
- zonas urbanas por las que circulan;
- costes actuales de energía o combustible y mantenimiento.
Cuanto mejor se conozca la operación, más precisa será la comparación.
Entonces, ¿cuánto cuesta electrificar una flota de reparto?
No existe una cifra única que pueda aplicarse a cualquier empresa.
El coste dependerá del número y tipo de vehículos, las rutas, el kilometraje, la carga transportada, la infraestructura disponible, las necesidades de recarga y el modelo de operación.
Por eso, la pregunta más útil no es simplemente “¿cuánto cuesta un vehículo eléctrico?”.
La pregunta debería ser:
“¿Cuánto nos cuesta realizar nuestra operación de reparto con cada alternativa?”
Responderla exige analizar primero cómo trabaja realmente la flota y, a partir de ahí, determinar qué solución encaja en cada ruta.
La electrificación no debería comenzar eligiendo un vehículo. Debería comenzar entendiendo la operación.
